Wir berechnen den Kraftstoffverbrauch je nach Art der verfügbaren Daten für jedes Fahrzeug unterschiedlich.
Es gibt zwei grundlegend verschiedene Ansätze:
Absolute Messung (CAN-Durchfluss)
Relative Messung (CAN-Füllstand, Kraftstoffstandssensor).
Das Verständnis des Unterschieds hilft zu erklären, warum die Verbrauchswerte je nach Fahrzeug variieren können und was ihre Genauigkeit beeinflusst.
Absolute Messung
Dieser Ansatz verwendet die CAN-Durchflussdaten, die direkt vom Motorsteuergerät (ECU) des Fahrzeugs stammen, das die insgesamt in den Motor eingespritzte Kraftstoffmenge fortlaufend addiert – ähnlich wie ein Kilometerzähler, aber für Kraftstoff. Unser System liest diesen Zähler zu Beginn und am Ende eines jeden Tages aus und subtrahiert den einen Wert vom anderen.
Die Berechnung
Verbrauch = Zähler-Endwert − Zähler-Startwert
Beispiel
ECU-Zähler bei Tagesbeginn: 45.230 L
ECU-Zähler bei Tagesende: 45.480 L
45.480 - 45.230 = 250 L an diesem Tag verbraucht
📘Der Tag wird von 00:00 bis 00:00 Uhr gemessen (Mitternacht bis Mitternacht).
Da der bordeigene Computer des Motors die Messung vornimmt, wird dieser Ansatz nicht durch die Tankform, die Sensorkalibrierung, die Fahrzeugneigung oder das Schwappen des Kraftstoffs beeinflusst.
Dies ist die präziseste Quelle für Verbrauchs-Durchschnittswerte.
🔔 Wichtige Einschränkung
CAN Flow zeigt Ihnen lediglich an, wie viel Kraftstoff der Motor verbraucht hat.
Er hat keinen Einblick in den Tank selbst – er kann keine Betankungen, den aktuellen Tankfüllstand oder Kraftstoff anzeigen, der bei ausgeschaltetem Motor verschwunden ist. Für die Erkennung von Kraftstoffentnahmen und die Diebstahlüberwachung wird neben CAN Flow weiterhin eine Datenquelle für den Tankfüllstand benötigt.
Relative Messung
Dieser Ansatz nutzt sowohl den CAN-Level als auch Kraftstoffstandsensoren, um den Kraftstoffstand im Tank zu messen.
Der Verbrauch wird dann berechnet, indem der Stand zu Beginn und am Ende des Tages verglichen wird, wobei Betankungen oder Entnahmen dazwischen berücksichtigt werden.
1. Was der Sensor sendet
CAN-Level liest den im Fahrzeug verbauten Werks-Füllstandsensor über den CAN-Bus aus. Je nach Fahrzeug sendet es den Tankfüllstand als:
Einen Prozentwert (z. B. 72 %) — am häufigsten
Einen Literwert (z. B. 288 L) — seltener, abhängig vom Hersteller
Kraftstoffstandsensor (DUT-Sensor) ist eine installierte Sonde, die direkt im Tank platziert wird.
Er sendet einen Spannungswert (z. B. 1,8 V). Dieser wird mithilfe einer Kalibrierungstabelle, die während der Installation erstellt wurde, in Liter umgerechnet, wobei ein Techniker Spannungswerte physisch den Füllständen über den gesamten Bereich des Tanks zuordnet.
2. In Liter umrechnen (falls erforderlich)
Wenn der Sensor einen Prozentsatz sendet, benötigt die Plattform die Tankkapazität für die Umrechnung:
Liter = (% ÷ 100) × Tankkapazität
Beispiel
72 % in einem 400-L-Tank = 288 L
Aus diesem Grund muss die Tankkapazität in den Fahrzeugeinstellungen konfiguriert werden für alle Fahrzeuge, die CAN-Level (%) oder Kraftstoffsensordaten verwenden. Ohne diese Angabe kann die Plattform die Messwerte nicht umrechnen und der Verbrauch wird nicht angezeigt.
Für CAN-Level-Daten in Litern (absolut) wird die Tankkapazität dennoch empfohlen – ohne sie werden Betankungen unter 40 L nicht erkannt.
3. Die tägliche Verbrauchsberechnung
Sobald die Füllstände in Litern vorliegen, führt die Plattform eine tägliche Berechnung durch:
Verbrauch = Anfangsfüllstand + Betankungen − Ablassereignisse − Endfüllstand
Beispiel — Standardtag
Anfangsfüllstand: 300 L
Betankung während des Tages: +150 L
Endfüllstand: 200 L
Verbrauch = 300 + 150 − 200 = 250 L
Beispiel — Tag mit einem erkannten Ablassereignis
Anfangsstand: 300 L
Betankung: +150 L
Entnahmeereignis erkannt (plötzlicher Abfall im Stand): −40 L
Endstand: 160 L
Verbrauch = 300 + 150 − 40 − 160 = 250 L
Die Entnahme von 40 L wird aus der Verbrauchszahl extrahiert und als separates Ereignis erfasst. Dies hält den gemeldeten Fahrverbrauch präzise – die Entnahme wird nicht als vom Motor verbrannter Kraftstoff behandelt.
Betankungen und Entnahmen werden durch die Identifizierung von Füllstandsänderungen erkannt, die nicht mit der allmählichen Abnahme bei normaler Fahrt übereinstimmen. Ein Abfall von 40 L in 5 Minuten bei stehendem Fahrzeug ist kein Verbrauch – er wird als separates Ereignis markiert.
Wie der tägliche Gesamtverbrauch mit Anomalien umgeht
Da der Verbrauch einmal täglich anhand des Anfangs- und Endstands berechnet wird, haben kurzzeitige Anomalien während des Tages keinen Einfluss auf den Endwert.
Wenn ein Fahrzeug eine Stunde lang an einer Steigung parkt und der Sensor 5 L weniger als den tatsächlichen Wert anzeigt, korrigiert sich der Füllstand von selbst, sobald das Fahrzeug wieder auf ebenem Boden steht. Bis der Endstand aufgezeichnet wird, ist der Messwert korrekt und der tägliche Gesamtverbrauch entspricht der Realität.
Dies bedeutet auch, dass ungewöhnliche Ereignisse – Anhängertransport, steiles Gelände, eine kurze Stromunterbrechung – im Intraday-Diagramm als Rauschen erscheinen können, den täglichen Gesamtverbrauch jedoch in der Regel nicht verzerren.
CAN-Level vs. Kraftstoffsensor
Beide verwenden dieselbe Berechnungsmethode. Der Unterschied liegt darin, wie präzise sie den Tankfüllstand messen.
| CAN-Level | Kraftstoffsensor |
Datenquelle | Werkssensor über CAN-Bus | Im Tank installierte Sonde |
Typische Genauigkeit | Bis zu 15 % Messfehler | ~1 % Messfehler |
Totzonen | Der Werkssensor deckt möglicherweise die oberen und unteren Grenzwerte des Tanks nicht ab – bis zu 10 % des Gesamtvolumens | Keine, vollständiger Tankbereich bei der Installation kalibriert |
Erforderliche Einrichtung | Tankkapazität in den Fahrzeugeinstellungen | Physische Installation + Kalibrierung durch Techniker |
Rekalibrierung | Nicht erforderlich | Periodisch – Sensordrift, saisonale Kraftstoffänderungen, Tankzustand |
Das Problem mit der Totzone beim CAN-Füllstand ist eine hardwarebedingte Einschränkung des Werkssensors, kein Plattformproblem. Werkssensoren sind darauf ausgelegt, den Fahrer bei niedrigem Kraftstoffstand zu warnen – nicht für präzise Flottenmessungen.
Der obere und untere Bereich des Tanks liegen oft außerhalb des Erfassungsbereichs des Sensors. Deshalb kann ein voller Tank in der Grafik als 90 % angezeigt werden, und die Messwerte können bei fast leerem Tank unbeständig erscheinen.