Wie Plan A brennstoff- und energiebezogene Emissionen berechnet

Diese Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation des Kraftstoffverbrauchs (pro spezifischer Brennstoffart) mit einem anwendbaren Emissionsfaktor, der für die Brennstoffart, den Zeitraum und den geografischen Standort (Land, in dem der Brennstoff verwendet/verbrennt wird) gilt.

Innerhalb dieser Scope-Kategorie umfasst der Emissionsfaktor die Emissionen aus vorgelagerten oder indirekten Aktivitäten, und damit die Treibhausgasemissionen, die bei der Produktion, Verarbeitung und Lieferung eines Brennstoffs oder Energieträgers in die Atmosphäre gelangen.

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 1 berechnet.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 1 verwendet wird und sich nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls konform.
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Bei der Verwendung von Bring Your Own Emissions (BYOE) für die Daten zur stationären Verbrennung kann Plan A die Emissionen aus Brennstoff- und energiebezogenen Aktivitäten nicht automatisch berechnen. Daher müssen Sie, wenn Sie BYOE für die stationäre Verbrennung wählen, auch die Daten für Brennstoff- und energiebezogene Aktivitäten manuell hochladen.

Diese Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation des Kraftstoffverbrauchs (pro spezifischer Brennstoffart) mit einem anwendbaren Emissionsfaktor, der für die Brennstoffart, den Zeitraum und den geografischen Standort (Land, in dem der Brennstoff verwendet/verbrennt wird) gilt.

Innerhalb dieser Scope-Kategorie umfasst der Emissionsfaktor die Emissionen aus vorgelagerten oder indirekten Aktivitäten, und damit die Treibhausgasemissionen, die bei der Produktion, Verarbeitung und Lieferung eines Brennstoffs oder Energieträgers in die Atmosphäre gelangen.

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 1 berechnet.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 1 verwendet wird und sich nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls konform.

Diese Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs (auch als Fahrzeugeffizienz bezeichnet) mit der zurückgelegten Strecke und den Emissionsfaktoren, die für die spezifische Kraftstoffart, den Zeitraum und den geografischen Standort (Land, in dem der Brennstoff verbrannt wird) relevant sind.

Innerhalb dieser Scope-Kategorie umfasst der Emissionsfaktor die Well-to-Tank-Emissionen und somit die Emissionen aus vorgelagerten oder indirekten Aktivitäten bei der Produktion, Verarbeitung und Lieferung eines Brennstoffs oder Energieträgers.
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Die Werte für den durchschnittlichen Brennstoffverbrauch werden ermittelt, indem der durchschnittliche Brennstoffverbrauch der Fahrzeuge pro 100 Kilometer angegeben wird.

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 1 berechnet.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 1 verwendet wird und sich nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls konform.

Diese Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation der zurückgelegten Strecke mit der Masse der transportierten Objekte sowie der für die angegebenen Fahrzeug- und Kraftstoffarten, den Zeitraum und den Standort (Land, in dem der Brennstoff verwendet/verbrennt wird) relevanten Emissionsfaktoren.

Innerhalb dieser Scope-Kategorie umfasst der Emissionsfaktor die Emissionen aus vorgelagerten oder indirekten Aktivitäten, und somit die Treibhausgasemissionen, die bei der Produktion, Verarbeitung und Lieferung eines Brennstoffs oder Energieträgers (Well-to-Tank-Emissionen) in die Atmosphäre gelangen.

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 1 berechnet.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 1 verwendet wird und sich nicht nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls nicht konform.

Die Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation der zurückgelegten Strecke mit den relevanten Emissionsfaktoren, die mit den gewählten Fahrzeug- und Kraftstoffarten, dem Zeitraum und dem Standort (Land, in dem der Brennstoff verwendet/verbrennt wird) verbunden sind.

Innerhalb dieser Scope-Kategorie umfasst der Emissionsfaktor die Emissionen aus vorgelagerten oder indirekten Aktivitäten, wobei die Treibhausgasemissionen berücksichtigt werden, die bei der Produktion, Verarbeitung und Lieferung eines Brennstoffs oder Energieträgers in die Atmosphäre gelangen (Well-to-Tank-Emissionen).

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 1 berechnet.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 1 verwendet wird und sich nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls konform.

Bei der Verwendung von Bring Your Own Emissions (BYOE) für die Daten zur mobilen Verbrennung kann Plan A die Emissionen aus Kraftstoff- und energiebezogenen Aktivitäten nicht automatisch berechnen. Daher müssen Sie, wenn Sie BYOE für die mobile Verbrennung wählen, auch die Daten für Kraftstoff- und energiebezogene Aktivitäten manuell hochladen.

Die Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation der Stromverbrauchswerte mit einem standortspezifischen Emissionsfaktor, der für den bestimmten Zeitraum und den Standort (das Land, in dem der Strom verwendet wird) relevant ist.

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 2 berechnet und umfassen die vorgelagerten Emissionen, die mit der Produktion und Verarbeitung von vorgelagerten Brennstoffen oder der Übertragung und Verteilung von Energie innerhalb des Netzes verbunden sind.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 2 verwendet wird und sich nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls konform.

Diese Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation der durchschnittlichen Stromverbrauchswerte mit der zurückgelegten Strecke innerhalb eines bestimmten Zeitraums sowie den zutreffenden Emissionsfaktor für den gegebenen Zeitraum und Standort (das Land, in dem das Fahrzeug aufgeladen wird).

Die durchschnittlichen Stromverbrauchswerte werden ermittelt, indem der durchschnittliche Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen (BEVs, PHEVs) in Kilowattstunden pro 100 Kilometer angegeben wird.

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 2 berechnet und umfassen die vorgelagerten Emissionen, die mit der Produktion und Verarbeitung von vorgelagerten Brennstoffen oder der Übertragung und Verteilung von Energie innerhalb des Netzes verbunden sind.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 2 verwendet wird und sich nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls konform.

Diese Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation der zurückgelegten Fahrstrecken in Kilometern und der transportierten Massen in Tonnen durch ein Elektrofahrzeug (BEVs, PHEVs) während eines bestimmten Zeitraums. Dies erfolgt zusammen mit der Multiplikation der nationalen Durchschnittsverbrauchswerte des spezifischen Elektrofahrzeugtyps und der relevanten Emissionsfaktoren für Strom für den gegebenen Zeitraum und Standort (das Land, in dem das Fahrzeug aufgeladen wird).

Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 2 berechnet.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 2 verwendet wird und sich nicht nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls nicht konform.

Diese Berechnungsmethode umfasst die Multiplikation der in einem bestimmten Zeitraum zurückgelegten Fahrstrecken eines Elektrofahrzeugs (BEVs, PHEVs) mit den nationalen Durchschnittsverbrauchswerten des spezifischen Elektrofahrzeugtyps und den relevanten Emissionsfaktoren für Strom für den gegebenen Zeitraum und Standort (das Land, in dem das Fahrzeug aufgeladen wird).

Innerhalb dieser Scope-Kategorie umfasst der Emissionsfaktor die Emissionen aus vorgelagerten oder indirekten Aktivitäten und somit die Treibhausgasemissionen, die bei der Produktion, Verarbeitung und Lieferung von Energie für Elektrofahrzeuge in die Atmosphäre gelangen.
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Die Emissionen für diese Berechnungsmethode werden basierend auf den Eingaben aus Scope 2 berechnet.

Da diese Berechnungsmethode auch in Scope 2 verwendet wird und sich nicht nach dem Greenhouse Gas (GHG) Protocol richtet, ist die Emissionsberechnung in dieser Kategorie ebenfalls nicht konform.

Bei der Verwendung von Bring Your Own Emissions (BYOE) für die Daten zum eingekauften Strom kann Plan A die Emissionen aus Brennstoff- und energiebezogenen Aktivitäten nicht automatisch berechnen. Daher müssen Sie, wenn Sie BYOE für den eingekauften Strom wählen, auch die Daten für Brennstoff- und energiebezogene Aktivitäten manuell hochladen.